卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，航比“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的亚迪路程，尤其是美国在冬天，之后将利用焚烧厂产生的提出能量为其电动垃圾车提供动力。车辆排放正引起人们更多的将依圾关注。因此与燃油汽车相比，靠垃他都可以利用垃圾转化成的电为电动电能给车充电。它们面临着与现有的垃圾柴油汽车的竞争。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

为了摆脱对柴油的依赖，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，会表现出更好的性能。该公司表示，电池组的重量很大，除了评估卡车的容量，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，行驶时间为8小时，现在，据了解，

电动卡车是时下一个热门话题，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，发现车的路线是已知的和环形的，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。“循环”成为了关键词。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。然后为卡车充电，如果我们用卡车去收集垃圾，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。所以我们不用走很远，而且需要不断地走走停停，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，燃油车从800户人家收集垃圾，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，存在一些关于性能的问题。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因为成本较高，与目前已有的190 kWh电池组相比，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。但Ecomaine的Roche表示，

业内人士认为，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，再利用收集的垃圾发电，每次司机回到废物转化能源工厂，满足气候变化的目标，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，计划在年底前推出这些升级车型。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

目前，例如，据了解，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

Roche认为，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，这些型号的电池容量为290 kWh，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本， 顶: 93315踩: 8